| ブログ ログイン | トップ プロフ フレンド サークル |
 「今年はジョイフルトレインに乗車しよう！」と思い、年初に「ゆう」、「なのはな」と２種類のジョイフルトレインに乗車しましたが、それ以降は日程の都合や指定券の確保ができないため乗車できませんでしたが、ようやく今年３種類目に乗車することになりました。３番目のジョイフルトレインは「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」です。 ※「彩野」と「きらきらうえつ」にも乗車していますが、こちらは分類上はジョイフルトレインにならないようです。個人的にはどちらもジョイフルトレインとしての要素は持っていると思うのですが…。  ①新井（655）→長岡（815） ３３７１Ｍ 快速［くびき野１号］ ４８５系６連【Ｔ１７編成】 （←横川⑥ ｸﾊ481-332+ﾓﾊ485-1010+ﾓﾊ484-1010+ﾓﾊ485-1083+ﾓﾊ484-1083+ｸﾛﾊ481-1023 ①新井→) さて、今回も「えちごツーデーキップ」を利用しますので、新井駅までは自家用車で来て、ここから快速［くびき野１号］に乗車します。 新井からの乗客はさほど多くはありませんでしたが、直江津、柿崎、柏崎で多くの乗車があり、ほとんど座席は埋まる状態でした。  ②長岡（834）→直江津（942） ９３２２Ｍ 快速［妙高ミズバショウ号］ （←直江津① ｸﾊ484-701+ﾓﾊ484-701+ｸﾓﾊ485-701 ③長岡→） 長岡駅で約２０分の待ち合わせで快速［妙高ミズバショウ号］に乗車します。 さて快速［妙高ミズバショウ号］に使用されるＮＯ・ＤＯ・ＫＡですが、この列車は１９９０年にサロ１８３・１８９を種車として欧風列車のシルフィードとして誕生して活躍していましたが、お座敷列車に対する要望が多かったことから、２００２年に再度改造されてカーペット車ＮＯ・ＤＯ・ＫＡとして再デビューしました。先頭部は高運転台・前面展望構造となっており、この部分はソファーづくりとなっています。なお、この編成のクハ４８４にはディーゼル発電機を積んでおり、非電化区間も機関車牽引で運用が可能となっています（シルフィード時代にはＤＥ１０１７０１号機が専用機として、シルフィードと同じ塗装がされていました。）。なお、シルフィード時代はグリーン車でしたが、現在は普通車として活躍していますので、今回も指定席料金のみで乗車することができます。 連休中ですし、そもそも乗車できる人数が１列車で１００人に満たないので混んでいると思ったのですが、そこそこ空いているようです。車内でも「指定券をお求めの方は車内で販売します。」とアナウンスをしているようなので、強行乗車をしている人もいるようです。 最初に子供たちを連れて３号車の展望室に行ったのですが、先頭部分でビデオを構えている人や相席がいやで逃げてきている人たちが占拠しており、こどもたちもなかなか展望室を楽しむことができません。特に１号車はその傾向が強かったので、指定席券に自分が入室できる時間を印字するなどして、乗車した人が全員楽しめようにしておいて欲しいですね。 さて、座席に戻って座り心地を楽しもうと思ったのですが、この車両おもったよりも揺れます。特にスピードを上げているでしょうか、廊下を歩く際には手すりを握っていないとよろめくほどの横揺れがあります。同じお座敷列車の「ゆう」に乗車したときには全然感じませんでしたので、車両それとも軌道の関係でしょうか？ 車内は「カーペットトレイン」の名称どおり「掘りごたつ式のお座敷列車」ではなく、じゅうたんが引かれた上にテーブルと座椅子が置かれています。古い車両ですが手入れがいいのか、ほとんど汚れが見当たらず綺麗な車内でした（ベースとなった車両の製造は昭和５０年です。）。 長岡出発後、２駅目の停車駅となる柿崎駅では、特急［北越２号］の追い抜きのため約１０分間の停車となります。新潟駅を出発してから始めての長時間停車となるため、私を含めて家族連れの方はホームに出てきて、即席の撮影会がはじまりました。 その後、４８５系３０００番台の車両を使用した特急［北越２号］と並びを撮影し終わると出発の時間です。写真を撮っている人たちは名残惜しそうに車内に入りました。 当初の予定では終着駅の妙高高原まで行く予定でしたが、他の予定のことも考え直江津駅で下車することにしました。 約１時間の乗車でしたが、久しぶりにジョイフルトレインの旅を満喫することができました。           ＰＨＯＴＯ 一列目左：長岡駅の電光表示板（しっかりと車名が入っています。） 右：長岡駅５番線ホームに進入するＮＯ・ＤＯ・ＫＡ 二列目左：車内の座席の様子（座席番号はテーブルに入っています。） 右：先頭車の展望室と運転席部部 三列目左：１号車の展望室（車内） 右：３号車の展望室（車内、作りが１号車とは異なっています。） 四列目左：クハ４８４－７９１（１号車） 右：モハ４８４－７０１（２号車） 五列目左：クハ４８５－７０１（３号車） 右：ＮＯ・ＤＯ・ＫＡを追い抜く特急［北越２号］（柿崎駅）  ③直江津（1012）→新井（1036） ３３２４Ｍ ［妙高４号］ １８９系６連【Ｎ１０２編成】 （←新井① ｸﾊ189-510+ﾓﾊ188-40+ﾓﾊ189-40+ﾓﾊ188-32+ﾓﾊ189-32+ｸﾊ189-9 ③直江津→） 直江津からは［妙高４号］に乗車します。この時間の妙高号は始めて乗車しましたが、直江津駅から結構な数の乗客がありびっくりしましたが、下車する新井駅ではその倍以上の乗客がまっており、さらにびっくりしました。そういえば、この時間の妙高号を救済するために、臨時の普通列車が運転されていたような気がしますが、その理由が分かったような気がしました。 国鉄からＪＲに移行して２０年が過ぎますが、国鉄型車両を乗り継いで「乗り鉄」ができるなんて最高ですね。 できれば、もっと長い時間乗っていたいところですね（今日は子供を連れているので、長時間の乗車は難しいです。）。  ↓鉄道ブログランキングに参加しています。よろしかったら、ワンクリックをお願いします（お金等は一切かかりません。私の励みになります。）。   |
| << 前記事(2012/06/15) | ブログのトップへ | 後記事(2012/06/15) >> |
| タイトル （本文） | ブログ名／日時 |
|---|---|
快速［信州ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ号］乗車記（H25.5.12）
★長野（1650）→長岡（1949） ９３２５Ｍ 快速［信州ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ号］ ４８５系改３連 （←長岡③ ｸﾓﾊ485-701+ﾓﾊ484-701+ｸﾊ484-701 ①長野→） ...続きを見る |
ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道乗車記Ⅲ 2013/05/12 21:18 |
週末・新潟－長野国鉄型車両乗車記（H25.5.24・26）
相変わらず「乗車記」などというほど大げさなものではなく、単身赴任先の新潟県の長岡市から自宅のある長野までの往復乗車なのですが、乗車する列車のほとんどが「国鉄型車両」ということもあり、記録として間越しておくべきだろう…と思ってブログにアップさせていただいています。 退屈な内容ですがよろしければご覧ください。 ...続きを見る |
ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道乗車記Ⅲ 2013/05/26 19:53 |
快速［妙高紅葉号］（４８５系NO.DO.KA）乗車記（H25.10.27）
ＪＲ東日本新潟支社では１０月２６日（土）及び２７日（日）の両日、妙高高原の紅葉を楽しんでもらうため、妙高高原⇔新潟間に臨時快速［妙高紅葉号］を設定しました。 私といえば、およそ「紅葉」には興味がないのですが、自宅の長野から単身赴任先の長岡（宮内）に戻るのにちょうど都合がいいということから、片道だけですが乗車をしてみました（当初は新潟まで乗車する予定だったのですが…。）。 ...続きを見る |
ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道乗車記Ⅲ 2013/10/27 20:19 |
快速［高田お花見号］乗車記（H29.4.15）
ＰＨＯＴＯ：長岡駅に到着する快速［高田お花見号］ ...続きを見る |
ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道乗車記Ⅲ 2017/04/16 04:09 |
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
|---|
| << 前記事(2012/06/15) | ブログのトップへ | 後記事(2012/06/15) >> |
